BANTEN — Gubernur California Gavin Newsom menandatangani Senate Bill 1246 yang mewajibkan operator robotaxi membayar denda lokal jika kendaraan otonom mereka menghalangi ambulans atau pemadam kebakaran lebih dari 30 menit saat keadaan darurat. Aturan ini lahir setelah sejumlah insiden Waymo yang macet di jalan San Francisco dan menghambat respons layanan darurat. Operator diberi waktu hingga 1 Juli 2028 untuk menyesuaikan diri sebelum sanksi berlaku penuh.
Denda akan dijatuhkan di tingkat lokal. Ambang batasnya jelas, yakni 30 menit. Lewat dari itu, operator robotaxi dianggap menghambat layanan darurat dan wajib menanggung konsekuensinya.
Deretan Insiden yang Memicu Aturan
Kekhawatiran publik bukan tanpa dasar. Sepanjang setahun terakhir, beberapa kejadian memperlihatkan robotaxi bisa jadi penghalang di momen paling kritis.
Desember 2025, sejumlah kendaraan Waymo terjebak di tengah jalan San Francisco setelah pemadaman listrik melumpuhkan lampu lalu lintas kota. Insiden serupa terulang saat perayaan Fourth of July tahun ini. Waymo kehabisan daya dan terdampar akibat kemacetan parah, sehingga harus diderek keluar dari jalan.
Di luar California, tepatnya di Austin, Texas, sebuah mobil Waymo memblokir ambulans yang sedang menuju lokasi penembakan. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pun meminta operator mencari solusi pada Juli lalu, setelah menemukan pola kendaraan otonom yang berulang kali mengganggu aparat dan petugas darurat.
Kewajiban Baru untuk Operator
SB 1246 tidak hanya mengatur denda. Ada sejumlah kewajiban operasional yang harus dipenuhi perusahaan robotaxi.
- Menyediakan kontak di lokasi bagi petugas darurat, dengan sebutan "local incident technicians", yang siap membantu penanganan kecelakaan dan penghalang jalan secara langsung.
- Menggunakan pengemudi manusia jarak jauh yang berbasis di Amerika Serikat dan memegang surat izin mengemudi AS.
- Melaporkan lokasi dan status kendaraan ke otoritas lokal saat terjadi kegagalan sistem menyeluruh.
- Menyusun laporan tambahan soal waktu respons terhadap insiden yang melibatkan kendaraan mereka.
Soal pengemudi jarak jauh, publik sering salah paham. Robotaxi tidak dikemudikan manusia sepanjang waktu. Tesla, misalnya, hanya mengizinkan kendali manusia jarak jauh dalam situasi sulit jika "available intervention actions have been exhausted". Waymo sebelumnya mengungkap kendaraan mereka kadang mengandalkan panduan operator manusia saat macet. Masalahnya, operator tersebut berlokasi di luar negeri, dan aturan baru ini menutup celah itu.
Dampak ke Pengguna dan Pasar
Bagi penumpang di California, aturan ini berpotensi membuat layanan robotaxi lebih tertib di jalur darurat. Namun konsekuensinya, operator harus menambah tenaga lokal dan infrastruktur pelaporan, yang bisa berdampak pada biaya operasional.
Untuk pasar Indonesia, regulasi ini relevan sebagai cermin. Kendaraan otonom belum beroperasi komersial di jalanan dalam negeri, tetapi kerangka seperti SB 1246 bisa jadi rujukan Kementerian Perhubungan saat menyusun aturan serupa di masa depan.
Kapan Mulai Berlaku
Operator robotaxi masih punya ruang bernapas. SB 1246 baru efektif pada 1 Juli 2028. Artinya, ada waktu sekitar tiga tahun bagi perusahaan untuk memastikan sistem mereka patuh sebelum denda benar-benar ditegakkan.
Regulasi ini menempatkan California sebagai negara bagian pertama yang memberi konsekuensi finansial langsung atas gangguan robotaxi terhadap layanan darurat. Bagi perusahaan seperti Waymo dan Tesla, kepatuhan bukan lagi soal citra, melainkan biaya yang harus dihitung.
